2019年二級建造師《公路實務》考前沖刺模擬題
二級建造師考生需要提前進入備考階段，并注重試題的作用。下面是二級建造師考試信息網為大家整理的2019年二級建造師《公路實務》考前沖刺模擬題，大家在備考中要注意運用。
一、單項選擇題（共 20 題，每題 1 分。每題的各選項中，只有 1 個最符合題意。）
1、安全生產費用由建設單位根據( )對工程安全生產情況的簽字確認進行支付。
A.監理工程師
B.交通質監站負責人
C.注冊安全工程師
D.業主
2、石籠、拋石和支垛護腳都可以用于( )。
A.堤岸直接防護
B.堤岸間接防護
C.堤岸支撐加固
D.堤岸地基加固
3 在施工中為達到控制物耗的目的，最常用的辦法是( )。
A.采用新技術、新工藝
B.推行限額領料制度
C.減少材料場外運輸損耗
D.采用新結構
4、S 曲線是以時間為橫軸，以( )為縱軸的圖表曲線。
A.各分部工程
B.工作內容
C.工程位置
D.累計完成的工程費用的百分數
5、( )作為現場施工成本控制的目標。
A.現場施工成本偏差
B.現場施工成本降低額
C.現場施工計劃成本
D.現場施工成本降低率
6、在流沙嚴重時，一般不能采用的基坑排水方法是( )。
A.井點排水法
B.集水坑排水法
C.沉井法
D.帷幕法
7、在動工之前對路基、路面預先進行試驗，然后依其試驗結果全面指導施工的是( )。
A.工藝試驗
B.原材料的驗證試驗
C.標準試驗
D.構(配)件進場驗證試驗
8、邀請招標(有限國際競爭性招標)，由招標單位向具備設備、材料制造或供應能力的單位直接發出投標邀請書，并且受邀參加投標的單位不得少于( )家。
A.2
B.3
C.4
D.5
9、隧道施工方法中，采用噴錨技術、監控量測等并與巖石力學理論構成的一個體系而形成的一種工程施工方法是( )。
A.傳統的礦山法
B.隧道掘進機法
C.新奧法
D.盾構法
10、路面內部排水施工時，以下( )要求是錯誤的。
A.滲入水在路面結構內滲流路徑長度不宜超過 45～60m
B.路面內部排水系統中各項排水設施的泄水能力均應大于滲入路面結構內的水量
C.下游排水設施的泄水能力應低于上游排水設施的泄水能力
D.各項排水設施不應被滲流從路面結構、路基或路肩中帶來的細料堵塞
11、在連續梁橋支架施工過程中，主要應注意控制( )。
A.支架基礎
B.拱架加載
C.卸架工藝
D.支架沉降
12、按我國目前規范要求，高等級公路瀝青路面施工應使用( )設備。
A.連續強制式攪拌
B.間歇滾筒式攪拌
C.間歇強制式攪拌
D.連續滾筒式攪拌
13、對各項工程的內在品質進行施工前的數據采集，為控制和指導施工提供科學依據的是( )。
A.工藝試驗
B.原材料的驗證試驗
C.標準試驗
D.構(配)件進場驗證試驗
14、貝克曼梁法的特點不包括( )。
A.測定的是總彎沉
B.為規范規定的標準方法
C.檢測速度慢
D.屬于靜態測試
15、用護面墻防護的挖方邊坡在符合極限穩定邊坡的要求的同時，邊坡不宜陡于( )。
A.1：0.2
B.1：0.5
C.1：0.75
D.1：1
16、關于瀝青路面工程施工安全要點的說法錯誤的是( )。
A.塊狀瀝青搬運宜在晴天進行
B.從事瀝青作業人員均應進行體檢
C.患有皮膚病、結膜炎的人員不宜從事瀝青作業
D.瀝青加熱及混合料拌制，宜在人員較少、場地空曠的地段進行
17、關于水泥混凝土路面施工安全要點的說法錯誤的是( )。
A.人工攤鋪作業在裝卸鋼模板時，必須逐片輕抬輕放
B.采用軌模攤鋪機進行混凝土攤鋪作業時，布料機和振平機應緊密跟進
C.舊路面鑿除宜有計劃地分小段進行
D.使用混凝土抹平機作業時，應確保抹平機的葉片處于同一水平
18、位于曲線上的永久中線點，應在( )各設一個;曲線中部，可根據通視條件適當增加。
A.緩和曲線的起終點
B.圓曲線的起終點
C.緩和曲線的起點和圓曲線的終點
D.緩和曲線的終點和圓曲線的終點
19、冬期開挖路塹的開挖順序應該是( )。
A.從中往外開挖
B.從下向上開挖
C.從上向下開挖
D.上下同時開挖
20、下列措施中，( )在石灰穩定土基層裂縫和水泥穩定土基層裂縫的防治中是相同的。
A.鋪筑碎石過渡層
B.根據土的性質采用最佳含水量
C.每隔 5～10m 設一道縮縫
D.分層鋪筑可減少新鋪層的裂縫
二、多項選擇題（共 10 題，每題 2 分。每題的備選項中，有 2 個或 2 個以上符合題意，至少有 1 個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得 0.5 分。）
21、路面表面防排水設施由( )等組成。
A.路拱橫坡
B.盲溝
C.路肩坡度
D.攔水帶
E.止水帶
22、采用填石滲溝的條件有( )。
A.滲流不長的地段
B.滲流較長的地段
C.縱坡不能小于 1%
D.縱坡不能大于 1%
E.縱坡設定為 1%
23、新奧法的核心內容有( )。
A.巖石力學理論
B.采用噴錨技術
C.臨時支護
D.監控量測
E.激光測量放樣
24、下列說法中符合施工現場要求的有( )。
A.施工現場的施工區域應與辦公、生活區劃分清晰，并采取相應的隔離措施。
B.認真做到文明施工，安全有序，整潔衛生。各承包人應接受監督、管理與協調。
C.施工現場出入口應標有承包人的標示標志。
D.在工程的施工組織設計中應有防治大氣、水土、噪聲污染和改善環境衛生的有效措施。
E.為作業人員提供必備的防護用品，但可以不對一直從事有職業病危害作業的人員再進行培訓。
25、為防止水流下滲和沖刷，截水溝應進行嚴密的防滲和加固的地段有( )。
A.地質不良地段
B.土質松軟地段
C.透水性較大地段
D.裂隙較多的巖石路段
E.裂隙較少的巖石路段
26、除專用合同條款另有約定外，因變更引起的價格調整約定有( )。
A.如果取消某項工作，則該項工作的總額價不予支付
B.已標價工程量清單中有適用于變更工作的子目的，采用該子目的單價
C.已標價工程量清單中無適用于變更工作的子目、但有類似子目的，可在合理范圍內參照類似子目的單價，由監理工程師按合同約定商定或確定變更工作的單價
D.已標價工程量清單中無適用或類似子目的單價，可在綜合考慮承包人在投標時所提供的單價分析表的基礎上，由監理人按合同約定商定或確定變更工作的單價
E.如果本工程的變更指示是因雙方過錯或雙方責任造成的，則發包人只承擔 50%這種引起的任何額外費用
27、適于采用錨桿鐵絲網噴漿或噴射混凝土護坡的情況有( )。
A.坡面為碎裂結構的硬巖
B.層狀結構的不連續地層
C.坡面巖石與基巖分離并有可能下滑的挖方邊坡
D.填方邊坡
E.軟土邊坡
28、公路機電工程分項二級資質的企業可承擔的工程范圍有( )。
A.橋梁工程健康監測
B.隧道工程健康監測
C.二級公路通信系統
D.二級公路收費系統
E.二級公路中央控制系統
29、《公路工程質量監督規定》公路工程從業單位包括( )。
A.公路建設單位
B.勘察、設計單位
C.施工單位
D.公路行政主管單位
E.監理單位
30、石灰穩定土底基層裂縫病害的原因有( )。
A.石灰劑量低
B.土的塑性指數較高
C.拌和不均勻
D.含水量控制不好
E.工程所在地溫差大
三、閱讀分析（共 4 小題，每個案例題 20 分。）
案例（一）
背景資料：
某施工單位承接了長 42.5km 的山區二級公路路面施工，路線右側瀕臨花溪河，屬于沿溪線，河流的常水位 3～4m 深。路面結構如下圖所示。
在填隙碎石的施工過程中，施工單位選擇濕法施工。現將施工單位對濕法施工的部分技術要點摘錄如下：
①在備料時，對集料的顆粒組成不做級配要求，集料最大粒徑為鋪筑厚度的 0.5～0.7 倍。②采用單層鋪筑，嚴格按填隙碎石施工工藝流程組織施工。③在"碾壓滾漿"工序中，在無超高的平曲線路段與直線路段，碾壓從公路中心開始，逐漸錯輪向兩側路肩進行。④在設超高的曲線路段，碾壓從公路內側路肩開始，逐漸錯輪向公路外側路肩進行。
填隙碎石底基層施工完成后，施工單位根據《公路工程質量檢驗評定標準》JTG F80/1--2004，對以下項目進行實測檢驗：壓實度(△)、彎沉值、平整度、厚度(△)。為保障行車安全，公路沿線填方高度超高6m 的路段以及臨河危險路段，在路基邊緣設置了交通安全設施 A。
問題：
1.寫出施工單位選擇的填隙碎石施 X-.方法的理由。
2.逐條判斷填隙碎石施工技術要點是否正確?并說明理由。
3.指出圖中 A 的名稱，簡述其主要作用。
4.寫出填隙碎石實測檢驗項目的漏項。
案例（二）
背景資料：
某施工單位承包了二級公路 H 合同段路基工程，本地區巖層構成為泥巖、砂巖互層，屬于中硬石料，地表土覆蓋層 3m 左右。由于本合同段石方較多，路堤均采用了土石路堤，施工前，應根據土石混合材料的類別分別進行試驗路段施工，確定能達到最大壓實干密度的松鋪厚度、壓實機械型號及組合、壓實速度及壓實遍數、沉降差等參數，施工中采用分層填筑，分層壓實，壓實選用自重不小于 18t 的振動壓路機，土石路堤的邊坡按土質路堤邊坡處理。本合同段 K17+300～K17+380 公路右側為滑坡，設計采用了抗滑樁與抗滑擋土墻的穩定措施，對流向滑坡體的地表水設置了環狀截水溝排出，對地下水設置暗溝排出。石砌抗滑擋土墻施工中，嚴格質量檢驗，實測了石料強度、平面位置、頂面高程、豎直度或坡度、斷面尺寸、底面高程。
問題：
1.指出土石路基填筑施工中的錯誤并說明理由。
2.針對該路段路堤填料，有何技術要求?
3.排除滑坡地下水與地面水還有哪些方法?
4.改正實測項目中的錯誤。補充實測項目漏項。
案例（三）
背景資料：
某二級公路 K 合同段(K22+300～K44+000)，主要為路基土石方工程，本地區巖層構成為泥巖、砂巖互層，抗壓強度 20MPa 左右，地表土覆蓋層較薄。在招標文件中，60%挖方為是石方，填方路段填料由挖方路段調運，施工過程部分事件摘要如下：
事件一：施工單位在路段開工后發現，路基挖方土石比例與招標文件中的比例相差較大，施工單位向監理工程師以書面形式提出工程設計變更的建議，增加費用 23.4 萬，結合實際情況，設計單位簽發了"設計變更通知單"，項目法人對設計變更進行了審查，同意實施。
事件二：在填筑路堤時，施工單位采用土石混合分層鋪筑，并用平地機整平每一層，最大層厚 40cm，填至接近路床底面標高時，改用土方填筑。局部路段因地形復雜而采用豎向填筑法施工。
事件三：路基工程土石方開挖施工中，配置的主要開挖設備有：挖掘機、鑿巖機和爆破設備。
問題：
1.事件一中的"設計變更"，是否符合公路工程設計變更管理的相關規定?說明理由。
2.指出事件二中施工方法存在的問題，并提出正確的施工方法。
3.補充事件三中路基工程石方開挖的主要設備，并列舉至少三種可用于土石方填筑的設備。
案例（四）
背景資料：
某沿海大橋，其主墩基礎有 40 根樁徑為 1.55m 的鉆孔灌注樁，實際成孔深度達 50m。橋位區地質為：表層為 5m 的礫石，以下為 37m 的卵漂石層，在以下為軟巖層。施工中有如下事件發生：
事件一：施工現場附近有砂石料場，價格低廉。施工用鋼材、水泥由業主提供，砂石材料由承包商自行采購，考慮到與附近居民的關系協調，承包商將砂石材料的供應指定給附近的砂石料場，由于附近料場中粗砂含泥量偏高，級配不理想，承包人施工混凝土質量不能滿足要求，承包人不得不重新選擇砂石材料供應商。
事件二：采用沖擊鉆成孔工藝。先場地平整，再樁位放樣、埋設護筒，然后采用沖擊鉆進行鉆孔。再設立鋼筋骨架，在鋼筋籠制作時，采用搭接焊接，當鋼筋籠下放后，發現孔底沉淀量超標，但超標量較小，施工人員采用空壓機風管進行擾動，使孔底殘留沉渣處于懸浮狀態。之后，安裝導管，導管底口距孔底的距離為 35cm，且導管口處于沉淀的淤泥渣之上，對導管進行接頭抗拉試驗，并用 1.5 倍的孔內水深壓力的水壓進行水密承壓試驗，試驗合理后，進行混凝土灌注，混凝土坍落度 18cm，混凝土灌注在整個過程中均連續均勻進行。
事件三：施工單位考慮到灌注時間較長，在混凝土中加入緩凝劑。首批混凝土灌注后埋置導管的深度為1.2m，在隨后的灌注過程中，導管的埋置深度為 3m。當灌注混凝土進行到 10m 時，出現塌孔，此時，施工人員立即用吸泥機進行清理;當灌注混凝土進行到 23m 時，發現導管埋管，但堵塞長度較短，施工人員采取用型鋼插入導管的方法疏通導管;當灌注到 27m 時，導管掛在鋼筋骨架上，施工人員采取了強制提升的方法;進行到 32m 時，又一次堵塞導管，施工人員在導管始終處于混凝土中的狀態下，拔抽抖動導管，之后繼續灌注混凝土，直到順利完成。養生一段時間后發現有斷樁事故。
事件四：上部結構施工的材料主要通過塔吊完成，在起吊一臺電焊機時，由于安全防護設施和安全警示標識牌影響操作人員視線，為了安全起吊，現場技術人員安排民工拆除了部分安全防護設施和安全警示標識牌。
問題：
1.針對事件一，承包人將砂石材料供應直接指定給附近砂石料場是否合理?材料采購時承包人可以采取哪些方法選擇材料供應商?
2.根據事件二、事件三的描述，列出鉆孔灌注樁施工的主要工序。
3.根據事件三分析，斷樁可能發生在何處?簡要說明理由。
4.針對事件四，指出其中存在的安全管理問題，并提出正確的做法。
參考答案
一、單項選擇題
1.參考答案：A
【解析】這是考察安全生產費用的考點。安全生產費用由建設單位根據監理工程師對工程安全生產情況的簽字確認進行支付。安全生產費用，應當用于施工安全防護用具及設施的采購和更新、安全施工措施的落實、安全生產條件的改善，不得挪作他用。由此可見選項 A 為正確答案。
安全生產費用一直都是考試的重點，建議考生重點掌握。以下是安全生產費用常見考點：(1)施工單位在工程報價中應當包含安全生產費用，一般不得低于投標價的 1%，且不得作為競爭性報價(根據《企業安全生產費用提取和使用管理辦法》(財企[2012]16 號)規定，公路工程安全費用提取比例已改為 1.5%)。(2)安全生產費用由建設單位根據監理工程師對工程安全生產情況的簽字確認進行支付。(3)安全生產費用，應當用于施工安全防護用具及設施的采購和更新、安全施工措施的落實、安全生產條件的改善，不得挪作他用。
2.參考答案：C3.參考答案：B4.參考答案：D
5.參考答案：C參考解析：通過施工預算成本的計算與平衡之后，形成的現場施工計劃成本，作為現場施工成本控制的目標。
6.參考答案：B參考解析：集水坑排水法。除嚴重流沙外，一般情況下均可適用。
7.參考答案：A8.參考答案：B
9.參考答案：C【解析】新奧法：是新奧地利隧道施工方法的簡稱，它是從巖石力學的觀點出發而提出的一種合理的施工方法，是采用噴錨技術、監控量測等并與巖石力學理論構成的一個體系而形成的一種新的工程施工方法。
新奧法的基本原則為："少擾動、早噴錨、勤量測、緊封閉"。
傳統的礦山法：是采用鉆爆法開挖和鋼木構件支撐的施工方法。
隧道掘進機法：它是裝置有破碎巖石的刀具，采用機械破碎巖石的方法開挖隧道，并將破碎的石碴傳送出機外的一種開挖與出碴聯合作業的掘進機械，能連續掘進。
盾構法(Shield)：是一種鋼制的活動防護裝置或活動支撐，是通過軟弱含水層，特別是河底、海底，以及城市中心區修建隧道的一種機械。
傳統的礦山法、隧道掘進機法、盾構法未采用噴錨技術和監控量測，選項 ABD 錯誤。因此，本題的正確選項是"C.新奧法"。
10.參考答案：C11.參考答案：D12.參考答案：C13.參考答案：C14.參考答案：A
15.參考答案：B參考解析：用護面墻防護的挖方邊坡不宜陡于 1：0.5，并應符合極限穩定邊坡的要求。
16.參考答案：A
17.參考答案：B參考解析：采用軌模攤鋪機進行混凝土攤鋪作業時，布料機和振平機之間應保持 5～8m 的安全距離，作業中要認真檢查布料機傳動鋼絲的松緊是否適度，不得將刮板置于運行方向垂直的位置，也不得借助整機的慣性沖擊料堆。
18.參考答案：A19.參考答案：C20.參考答案：A
二、多項選擇題
21.參考答案：A、C、D參考解析：路面表面防排水設施由路拱橫坡、路肩坡度和攔水帶等組成。
22.參考答案：A、C參考解析：填石滲溝只宜用于滲流不長的地段。填石滲溝縱坡不宜小于 1%。出水口底面標高應高出滲溝外最高水位 200mm。
23.參考答案：A、B、D24.參考答案：A、B、C、D25.參考答案：A、B、C、D26.參考答案：A、B、C、D27.參考答案：A、B、C28.參考答案：C、D、E
29.參考答案：A、B、C、E參考解析：公路工程從業單位依法承擔公路工程質量責任，接受、配合交通主管部門和其所屬的質量監督機構(以下簡稱質監機構)的監督檢查，不得拒絕或者阻礙。所稱從業單位，是指從事公路工程建設的建設單位、勘察、設計單位、施工單位、監理單位、試驗檢測單位以及相關設備、材料的供應單位。30.參考答案：B、C、D、E
三、閱讀分析
案例（一）
參考解析：
1.【參考答案】施工單位選擇濕法的理由：因為本工程瀕臨河流，用水方便。
【考點解析】考查考生對填隙碎石施工方法的掌握程度。填隙碎石底基層的施工方法有干法施工和濕法施工兩種。濕法施工的特點是：粗石層表面孔隙全部填滿后，立即用灑水車灑水，直到飽和，用 12～15t 三輪壓路機跟在灑水車后進行碾壓。在碾壓過程中，將濕填隙料繼續掃入所出現的孔隙中。需要時，再添加新的填隙料。灑水和碾壓應一直進行到填隙料和水形成粉砂漿為止。粉砂漿應填塞全部孔隙，并在壓路機輪前形成微波紋狀。
背景中提到"路線右側瀕臨花溪河，屬于沿溪線，河流的常水位 3～4m 深"說明常年有水，且用水方便。
2.【參考答案】①正確。②錯誤。理由：采用兩層鋪筑，嚴格按填隙碎石施工工藝流程組織施工。③錯誤。理由：在無超高的平曲線路段與直線路段，碾壓應該從兩側路肩開始，逐漸錯輪向路中心進行。④正確。
【考點解析】考查考生對填隙碎石施工方法的掌握程度。
②錯誤，因為填隙碎石的單層鋪筑厚度宜為 10～12cm，最大粒徑宜為厚度的 0.5～0.7 倍。用做基層時，最大粒徑不應超過 53mm;用做底基層時，最大粒徑不應超過 63mm。③錯誤，因為一般的碾壓要求是：直線和不設超高的平曲線段，由兩側路肩開始向路中心碾壓;在設超高的平曲線段，由內側路肩向外側路肩進行碾壓。碾壓時，后輪應重疊 1/2 輪寬;后輪必須超過兩段的接縫處。后輪壓完路面全寬時，即為一遍。碾壓一直進行到到達要求的密實度為止。
3.【參考答案】鋼筋混凝土防撞護欄，護欄的主要作用是防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側比較危險的路段沖出路基，不致發生二次事故。同時，還具有吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度，以及誘導視線的作用。
【考點解析】考查考生對護欄的掌握程度。
本題要認真讀圖，圖中 A 標注在路基左側，并說明了是"交通安全設施"。背景中提到"為保障行車安全，公路沿線填方高度超高 6m 的路段以及臨河危險路段，在路基邊緣設置了交通安全設施 A。"根據圖中 A 的形狀，是我們經常在道路運行中看到的防撞設施鋼筋混凝土護欄。
作為防撞設施，鋼筋混凝土護欄的主要作用是防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側比較危險的路段沖出路基，不致發生二次事故。同時，還具有吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度，以及誘導視線的作用。
4.【參考答案】縱斷高程、寬度、橫坡。
【考點解析】考查考生填隙碎石實測檢驗項目的掌握程度。
級配碎(礫)石或填隙碎石(礦渣)基層和底基層實測項目有：壓實度(△)、彎沉值、平整度、縱斷高程、寬度、厚度(△)、橫坡。
案例（二）
參考解析：
1.【參考答案】"土石路堤的邊坡按土質路堤邊坡處理"錯誤。根據《公路路基施工技術規范》規定，中硬、硬質石料的土石路堤，應進行邊坡碼砌，軟質石料土石路堤的邊坡按土質路堤邊坡處理，而本合同段的石料屬于中硬石料。
【考點解析】本考點出自 2B311013 填方路基施工一目，此題考察土石路堤施工技術的填筑要求及填筑方法。
根據《公路路基施工技術規范》規定，中硬、硬質石料的土石路堤，應進行邊坡碼砌，碼砌邊坡的石料強度、尺寸及碼砌厚度應符合設計要求。邊坡碼砌與路堤填筑宜基本同步進行。軟質石料土石路堤的邊坡按土質路堤邊坡處理。
2.【參考答案】天然土石混合填料中，中硬、硬質石料的最大粒徑不得大于壓實層厚的 2/3。
【考點解析】本考點出自 2B311013 填方路基施工一目，此題考察土石路堤填料材料要求。
土石路堤填料應符合：
(1)膨脹巖石、易溶性巖石等不宜直接用于路堤填筑，崩解性巖石和鹽化巖石等不得直接用于路堤填筑。
(2)天然土石混合填料中，中硬、硬質石料的最大粒徑不得大于壓實層厚的 2/3;石料為強風化石料或軟質石料時，其 CBR 值應符合規范的規定，石料最大粒徑不得大于壓實層厚。
3.【參考答案】排除地面水的方法：設置樹枝狀排水溝、平整夯實滑坡體表面的土層。
排除地下水的方法：有支撐滲溝、邊坡滲溝、平孔等。
【考點解析】本考點出自 2B311022 滑坡地段路基施工一目，此題考察排除降水及地下水的主要方法。
排除降水及地下水：
(1)環形截水溝
施工技術規范規定：對于滑坡頂面的地表水，應采取截水溝等措施處理，不讓地表水流入滑動面內。必須在滑動面以外修筑 1～2 條環形截水溝。環形截水溝設置處，應在滑坡可能發生的邊界以外不少于 5m 的地方。
(2)樹枝狀排水溝樹枝狀排水溝的主要作用是排除滑體坡面上的徑流。
(3)平整夯實滑坡體表面的土層，防止地表水滲入滑體坡面造成高低不平，不利于地表面的排除，易于積水，應將坡面作適當平整。當坡面土質疏松，地表水易下滲，故需將其夯實。坡面上有裂縫時，應將裂縫兩側的土挖開，寬度不小于 0.5m，深度宜為 1～2m，然后用粘質土分層填筑夯實;當坡面上有封閉的洼地或泉水露頭時，應設水溝將其排出滑坡坡面，疏干積水。
(4)排除地下水排除地下水的方法較多，有支撐滲溝、邊坡滲溝、暗溝、平孔等。
4.【參考答案】
石料強度應為砂漿強度。實測項目還有表面平整度。
【考點解析】
本考點出自 2B320041 路基工程質量檢驗一目，此題考察石砌抗滑擋土墻實測項目。砌體擋土墻實測項目有：砂漿強度、平面位置、頂面高程、豎直度或坡度、斷面尺寸、底面高程、表面平整度。
案例（三）
參考解析：
1.【參考答案】符合。本變更屬于一般設計變更。重大設計變更由交通部負責審批，較大設計變更由省級交通主管部門負責審批，項目法人負責對一般設計變更進行審查，并應當加強對公路工程設計變更實施的管理。
【考點解析】本考點出自 2B331063 公路工程設計變更管理的相關規定一目，此題考察一般設計變更管理的相關規定。
公路工程設計變更分為重大設計變更、較大設計變更和一般設計變更。
有下列情形之一的屬于重大設計變更：連續長度 10km 以上的路線方案調整的;特大橋的數量或結構型式發生變化的;特長隧道的數量或通風方案發生變化的;互通式立交的數量發生變化的;收費方式及站點位置、規模發生變化的;超過初步設計批準概算的。
有下列情形之一的屬于較大設計變更：連續長度 2km 以上的路線方案調整的;連接線的標準和規模發生變化的;特殊不良地質路段處置方案發生變化的;路面結構類型、寬度和厚度發生變化的;大中橋的數量或結構形式發生變化的;隧道的數量或方案發生變化的;互通式立交的位置或方案發生變化的;分離式立交的數量發生變化的;監控、通信系統總體方案發生變化的;管理、養護和服務設施的數量和規模發生變化的;其他單項工程費用變化超過 500 萬元的;超過施工圖設計批準預算的。一般設計變更是指除重大設計變更和較大設計變更以外的其他設計變更。
公路工程重大、較大設計變更實行審批制。公路工程重大、較大設計變更，屬于對設計文件內容作重大修改，應當按照本辦法規定的程序進行審批。未經審查批準的設計變更不得實施。任何單位或者個人不得違反本辦法規定擅自變更已經批準的公路工程初步設計、技術設計和施工圖設計文件。不得肢解設計變更規避審批。經批準的設計變更一般不得再次變更。
重大設計變更由交通部負責審批。較大設計變更由省級交通主管部門負責審批。
項目法人負責對一般設計變更進行審查，并應當加強對公路工程設計變更實施的管理。公路工程勘察設計、施工及監理等單位可以向項目法人提出公路工程設計變更的建議。設計變更的建議應當以書面形式提出，并應當注明變更理由。項目法人也可以直接提出公路工程設計變更的建議。
2.【參考答案】"局部路段因地形復雜而采用豎向填筑法施工"錯誤。根據《路基施工技術規范》規定：土石路堤不得傾填，土石路堤只能采用分層填筑，分層壓實。
【考點解析】本考點出自 2B311013 填方路基施工一目，此題考察土石路堤施工方法。
土石路堤不得采用傾填方法，只能采用分層填筑，分層壓實。若采用傾填方法，易造成填料離析。
3.【參考答案】土石方開挖的主要設備還應有：推土機、移動式空氣壓縮機、爆破設備等。對于土石填筑工程，可選擇的機械與設備主要有：推土機、鏟運機、羊足碾、壓路機、灑水車、平地機和自卸汽車等。
【考點解析】本考點出自 2B320142 主要機械設備的配置與組合一目，此題考察公路工程路基施工常見的機械設備配置。也是常考知識點。
根據作業內容選擇施工機械
(1)對于清基和料場準備等路基施工前的準備工作，選擇的機械與設備主要有：推土機、挖掘機、裝載機和平地機等;遇有沼澤地段的土方挖運任務，應選用濕地推土機。
(2)對于土方開挖工程，選擇的機械與設備主要有：推土機、鏟運機、挖掘機、裝載機和自卸汽車等。
(3)對于石方開挖工程，選擇的機械與設備主要有：挖掘機、推土機、移動式空氣縮機、鑿巖機、爆破設備等。
(4)對于土石填筑工程，選擇的機械與設備主要有：推土機、鏟運機、羊足碾、壓路
機、灑水車、平地機和自卸汽車等。
(5)對于路基整型工程，選擇的機械與設備主要有：平地機、推土機和挖掘機等。
案例（四）
參考解析：
1.【參考答案】
不合理。材料采購時承包人可以采取公開招標、邀請招標以及其他詢價方式選擇材料供應商。
【考點解析】
材料采購時承包人可以采取以下方法選擇材料供應商：
(1)公開招標(國際競爭性招標、國內競爭性招標)，由招標單位通過報刊、廣播、電視等公開發表招標廣告，在最大的范圍內征集供應商。
(2)邀請招標(有限國際競爭性招標)，由招標單位向具備設備、材料制造或供應能力的單位直接發出投標邀請書，并且受邀參加投標的單位不得少于 3 家。
(3)其他方式，施工物資采購可通過詢價方式選定供應商。
同時還需注意，不管采用哪種方式，都需要按照相關程序和要求對材料進行取樣做試驗，材料合格后才能簽訂采購合同，這也是一個重要的程序。
2.【參考答案】
埋設護筒，制備泥漿，鉆孔，清底，鋼筋籠制作與吊裝，灌注水下混凝土。
【考點解析】
本題是關于鉆孔灌注樁施工工藝的題目。由于背景資料對于鉆孔樁的整個施工過程敘述比較清楚，我們只需按照其先后順序，用簡練的語言來總結工藝過程即可。
此類題目難度一般不大，主要是在總結、提煉和分析。有些題目可能還會要求去補充完善施工程序或修改錯誤的工藝流程。
3.【參考答案】
(1)可能發生在 1Ore 處：吸泥機清理不徹底時，形成灌注樁中斷或混凝土中夾有泥石。
(2)可能發生在 27m 處：采取強制提升而造成導管脫節。
【考點解析】
該題是考查考生對可能產生斷樁原因分析的題目。根據敘述，由于"當灌注混凝土進行到 10m 時，出現坍孔，此時，施工人員立即用吸泥機進行清理"，因此可能存在"吸泥機清理不徹底"的問題，使得"灌注樁中斷或混凝土中夾有泥石"從而產生斷樁。
"當灌注到 27m 時，導管掛在鋼筋骨架上，施工人員采取了強制提升的方法"可以推斷"造成導管脫節"，從而產生斷樁。
該類題目相對靈活，要求考生不僅要掌握教材知識，還需要一定的工程實踐經驗。類似的題目實際上是關于質量通病原因分析的題目，是重要的考點。
對于"斷樁"這種質量通病，產生的原因可能有：
(1)混凝土坍落度小，離析或石料粒徑過大，導管直徑較小(一般為 25cm)，在混凝土澆筑過程中堵塞導管，且在混凝土初凝前未能疏通好，當提導管時，形成斷樁。
(2)由于測量及計算錯誤，致使導管底口距孔底距離較大，使首批灌注的混凝土不能埋住導管，從而形成斷樁。
(3)在導管提拔時，由于測量或計算錯誤，或盲目提拔導管使導管提拔過量，從而使導管拔出混凝土面，或使導管口處于泥漿或泥漿與混凝土的混合層中，形成斷樁。
(4)提拔導管時，鋼筋籠卡住導管，在混凝土初凝前無法提起，造成混凝土灌注中斷，形成斷樁。
(5)導管接口滲漏致使泥漿進入導管內，在混凝土內形成夾層，造成斷樁。
(6)導管埋置深度過深，無法提起或將導管拔斷，造成斷樁。
(7)由于其他意外原因(如機械故障、停電、坍孔、材料供應不足等)造成混凝土不能連續灌注，中斷時間超過混凝土初凝時間，致使導管內混凝土初凝堵管或孔內頂面混凝土初凝不能被新灌注混凝土頂升而被頂破，從而形成斷樁。
4.【參考答案】
事件四中，存在的問題是：現場技術人員安排民工拆除了部分安全防護設施和安全警示標識牌。
正確的做法是：對于確因施工需要暫時移位和拆除的，要報經項目負責人審批后方可拆移。工作完成后要即行復員，發現破損，應及時更新。
【考點解析】
該題是施工安全管理方面的題目。對于安全防護設施的管理有嚴格的規定，不僅要有相關的方案，還要遵循嚴格的報批和管理程序。背景資料中敘述的"現場技術人員安排民工拆除了部分安全防護設施和安全警示標識牌"顯然是比較隨意的行為，容易產生安全隱患。正確的做法是：對于確因施工需要暫時移位和拆除的，要報經項目負責人審批后方可拆移。工作完成后要即行復員，發現破損，應及時更新。
高處作業場所必須設置完備可靠的安全防護設施和安全警示標識牌，任何人不得擅自移位、拆除和損毀，確因施工需要暫時移位和拆除的，要報經項目負責人審批后方可拆移。工作完成后要即行復原，發現破損，應及時更新。
